EKSPERT EFTER KOLLAPS: SPINKLE BROPILLER Må SKYLDES ARKITEKTONISKE HENSYN

Som et korthus kollapsede Francis Scott Key Bridge i Baltimore, da det Mærsk-chartret containerskib Dali tirsdag sejlede direkte ind i en af bropillerne.

Vejen til at genopbygge broen vil være »lang og dyr,« siger Marylands senator, Chris Van Hollen, ifølge CNN. Brostykkerne ligger og blokerer sejlruten for fire skibe, som ikke kan forlade havnen, og omkring 20 skibe, der venter på at komme ind. 

Besætningen nåede at kalde mayday, da skibet efter alt at dømme fik strømsvigt og mistede fremdriften, men den fatale påsejling kunne ikke undgås. Broen kollapsede få sekunder efter sammenstødet, hvilket har fået mange til at undre sig over broens og bropillernes konstruktion. 

En af dem er Per Goltermann, der er professor på DTU Construct. Da Ingeniøren spørger ham ind til broens konstruktion og bropillernes styrke, er han tøvende.

»Jeg tror, man har lavet det, fordi det så arkitektonisk pænt ud. Det er jo en spinkel stålgitterbro, og så har de lavet en bropille, der også ser pæn, spinkel og elegant ud,« siger han og fortsætter:  

»Man skal dog huske på, at de startede med at bygge broen i 1972. Et kvalificeret gæt er, at ingen i 1972 havde drømt om, at man i dag havde skibe, der er så kolossale, som de er. Eller for den sag skyld skibe, som kan sejle med så store mængder last. Bropillen er blevet ramt af et skib, som havde en størrelse og en vægt, som brodesignerne ikke kunne forestille sig muligt, da de byggede broen.« 

Derudover påpeger Per Goltermann, at der i årenes løb er kommet mere trafik i farvandene verden over, hvilket heller ikke har været forudsigeligt, da man byggede broen.   

Bropille skal beskyttes

I Danmark er vores broer bygget med et beskyttelseslag under vandet ved hver bropille, så et skib går på grund, inden det rammer bropillen, men sådan har man ikke gjort det i USA – selvom det kunne have været en god idé. 

»Hvis man skulle have gjort noget på forhånd, skulle man have lagt en beskyttende ø i nærheden af bropillen. Men det kræver meget materiel og tager noget af gennemsejlingsbredden. Det er ikke altid lige populært, når det er en trafikeret havn,« siger Per Goltermann

En anden mulig løsning havde ifølge professoren været at udvide betonfundamentet, som bropillerne stod på. 

»Man kan fornemme, at bropillen har stået på et betonfundament. Det fundament kunne man have gjort større. Så et skib, der kommer for tæt på, ikke rammer bropillen, men i stedet et stort fundament.«

Tidligere problemer med fremdrift

Synergy Marine Group, der ejer skibet, som påsejlede broen, har tidligere været involveret i ulykker, som fik fatale konsekvenser. 

Ifølge CNN har selskabet været involveret i mindst tre dødelige hændelser siden 2018, og det pågældende skib har også tidligere haft problemer med fremdrift. Selvsamme medie kan berette, at skibet i juni sidste år måtte gøre hold i Chile netop på grund af problemer med fremdrift. 

For nuværende undersøger man mere end et dusin beskadigede containere, som potentielt har indeholdt farligt materiale. Baltimores borgmester Brandon Scott har udtalt, at området stadig er i undtagelsestilstand og vil blive ved med at være det i en overskuelig fremtid.

2024-03-27T14:54:47Z dg43tfdfdgfd